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23日，香港路政署向本报发来有关港珠澳大桥香港接线工程进展的邮件中表示，继二0一七年五月十八日公布港珠澳大桥香港接线全线贯通后，香港接线约9.4公里长的高架桥、1公里长的观景山隧道，及沿机场东岸1.6公里长地面道路的路面铺装及道路设施已顺利完工。余下正在进行的工程主要包括交通管理及监察系统的最后安装及测试，和其他配套设施的收尾工作。

路政署称，要在世界上其中一个最繁忙的国际机场毗邻兴建香港接线，工程团队在设计和建造阶段均面对各种不同的挑战。当中高架桥段需采用跨式吊机，在严格净空限制的情况下，建造长达180米的大跨度桥梁，以跨越大屿山北岸，避免触及极具保育价值的沙螺湾古迹遗址一带的陆地。此外，更要大量使用大型预制件，包括海上混凝土桩帽壳、及在本港首次使用的预应力桥墩预制件，以减少在海上现场进行混凝土浇筑工序对环境带来的影响。

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“而最艰巨和最具挑战性的，莫过于观景山隧道的建造工程。”据香港路政署回函介绍，观景山隧道由两条约1公里长的管道并排组成，走线穿越观景山、机场路及机场快线之下，再通过新填海区连接地面道路。隧道建造采用四种不同的建造方法来解决不同的技术困难，当中包括穿越观景山山体段用钻爆方式开挖、机场路段用暗挖方式施工、机场快线段以箱涵顶进方式将大型隧道预制件推进机场快线下方、及在填海区段采用明挖方式开挖建造。